Composite de BMW: Le Z4 M Roadster, le Z4 coupé M et le Z4 coupé 3l si…

Avec ses 343 ch sous le capot, le Z4 M a tout d’un véritable bolide de course, équipé d’une boite six rapport, il vrombit dés l’allumage. Ayant repris le différentiel autobloquant électrohydraulique de sa petite sœur la M3, il gagne en motricité. Les performances de celui-ci parlent d’eux-mêmes de 0 à 100km/h en cinq secondes et 250km/h en vitesse de pointe (limitée).

Le Roadster a été relifté avec des nouveaux feux antibrouillard avant et arrière ainsi que des boucliers redessinés. Avec sa silhouette profilée, aidée par des ailerons supplémentaires qui réduisent la portance, le dessous de caisse aérodynamique optimisé, le diffuseur arrière, ainsi qu’une double sortie de pot, le BMW Z4 M Roadster à un look agressif et ravageur.

L’habitacle n’est pas en reste avec des sièges M en cuir qui épousent le corps, un volant M en cuir ergonomique et un cockpit sportif, dés l’installation à son bord, on a tout de suite envie de dévorer l’asphalte.

La modification la plus importante est le remplacement de l’ancien six cylindre par le tout nouveau inauguré par la série 3.

Une fois aux commandes, « la bête » se dompte assez facilement, même à grande vitesse, le Z4 M se caractérise par une excellente tenue de route.

Le nouveau Roadster Z4 M a tout pour rivaliser avec les sportives du moment, très saines et agréable à conduire, elle se révèle dés qu’on la sollicite un peu.

En ce qui concerne le Z4 coupé M, il hérite de l’intérieur typique de la marque, noir et pur en cuir, avec son long capot et sa ligne sportive, il reprend l’architecture du Roadster. A son bord, on croit prendre place dans la voiture de James Bond et à haut régime, on s’y croit, mais là, il faut vraiment avoir quelques notions de conduites pour diriger l’engin… Aussi à l’aise dans les hauts que les bas régimes, on peut tout autant se « promener » avec lui et goûter au charme de la « classe » BMW.

Le BMW coupé 3l si, est quand a lui plus homogène et plus fun à conduire tout cela à moindre coût. Le centre de gravité de la voiture reste très bas comme pour les deux autres, la sonorité du moteur est tout aussi fantastique avec une consommation très raisonnable. Il est tout aussi maniable que son frère le coupé M, celui-ci possède 265 ch en atteignant le 0 à 100km/h en 6,6 secondes et 204 Km/h en vitesse de pointe. Le coupé 3l a un bon comportement routier si celle-ci sont de bonne qualité, par contre sur un réseau plus chaotique, la rigidité des suspensions se fait sentir sur les trois modèles, ce qui est un peu dérangeant.

Un gros bémol par contre pour les espaces de rangement qui font cruellement défaut.

Pour conclure, le Z4 Roadster M, le Z4 coupé M et le Z4 coupé 3l SI possèdent tout trois une ligne remarquable et des performances bien distinctes, il ne reste plus qu’a choisir entre elles et trouver le bon compromis…

J-F Miroir.