Les enfants terribles de Porsche : Le nouveau Cayman et le Cayman S…

L’origine de ces deux voitures remonte à la création du coupé « Le Mans » en 1953, très révolutionnaire à l’époque. Un coupé à moteur central, développé sur la base de la Porsche 550 Spyder, créé exclusivement pour la légendaire course. Son moteur en position centrale et son centre de gravité bas étaient d’une très grande agilité. Aujourd’hui, ce concept de base et le savoir faire Porsche donne le nouveau Cayman et le Cayman S…

Les deux voitures sont dotées d’un moteur central très puissant avec des reprises époustouflantes. Le flat 6 du nouveau Cayman fait 211ch, et d’une cylindrée de 2,7litres, il atteint un couple maximal de 273Nm. Le moteur du Cayman S est quant à lui de 295ch, pour un couple de 340Nm et une cylindrée de 3,4 litres. Atteignant le 0 à 100 en 6,1’’

Avec une vitesse de pointe de 258 Km/h pour le Cayman en atteignant le 0 à 100Km /h en 6,1’’et 275 Km/h pour le Cayman S qui elle plafonne à 5,4’’.

Le comportement routier est précis. Le châssis est équipé d’essieux McPherson à l’avant et à l’arrière, la voie est large, les roues surdimensionnées, le réglage y est optimal. Le mode sportif est ferme et précis mais n’altère en rien le confort. Equipé par le PSM et une direction à démultiplication variable, le Cayman et le Cayman S sont directs et la sécurité  est élevée même en cas de conduite extrême. En fonction du style de conduite ainsi que du mode choisi (« normal » ou « sport ») la régulation de la force d’amortissement se fait de façon active et permanente, individuellement sur chaque roue.

Côté sécurité, les modèles Cayman sont pourvus d’un excellent niveau de protection. La carrosserie bénéficie d’une structure de longerons et de traverses intégrés extrêmement résistante. En version d’origine, ils proposent des airbags conducteur et passager, le Porsche Side Impact Protection System (POSIP) avec des airbags séparés pour la tête et le thorax ainsi qu’une protection latérale anti-encastrement.

Dans l’habitacle, tout est fait pour que le conducteur se sente à l’aise et en confiance. Le volant se règle en profondeur et en hauteur, les fonctions essentielles sont à portée de main, les commandes sont intuitives.

Les sièges de série offrent un certain confort avec un très bon maintien latéral. Le hayon élancé avec sa grande surface vitrée recèle un coffre à bagages généreux, constitué de deux compartiments. Le coffre avant offre un volume de chargement de 150 litres, le compartiment arrière de 260 litres, soit un volume global de 410 litres. Cela en fait une voiture tout à fait utilisables tous les jours pour faire les courses ou partir en week-end en amoureux…

Au niveau de la ligne extérieure, l’avant est dominé par des prises d’air aux dimensions généreuses. Les projecteurs anti-brouillard et les feux de position sont intégrés dans les prises d’air latérales. Leur forme circulaire est ceinturée par deux lamelles horizontales, créant ainsi une unité visuelle avec la carrosserie.

Les ailes, le capot et les phares asymétriques donnent une allure agressive et sportive au nouveau Cayman.

Pour le Cayman S, visuellement, c’est les lèvres du spoiler peints dans la couleur de la carrosserie et une double sortie d’échappement ainsi que les disques ajourés et ventilés de 318 mm peint en rouge qui font la différence. Le Cayman ayant des freins ventilés et ajourés d’un diamètre de  298mm à l’avant et de 299mm à l’arrière noir anodisé.

En option, le Cayman S peut recevoir un système de freinage céramique. Ces disques sont traités avec des fibres de carbone, enrichies en nitrure de silicium et chauffées à 1700°C à vide, cela donne des disques de frein nettement plus légers avec une dureté remarquable et une plus grande sécurité.

Le nouveau Cayman et le Cayman S offrent une palette de conduite très étendue, ce sont des voitures sûres qui permettent beaucoup de performances, elles restent pourtant pratiques et élégantes qui on un prix, pour le Cayman compter 51.446 euros et pour sa sœur S 61.143 euros.

Miroir J-F.