Porsche Carrera 4S, le test...

Depuis 1989, les Porsche 911 existent en version 4 roues motrices, la tradition se perpétue avec l’arrivée d’une nouvelle génération, la Carrera 4S, plus efficace que jamais…

Porsche propose la nouvelle déclinaison 4 roues motrices de son coupé fétiche.Du premier coup d’œil, on peut voir l’élargissement des ailes arrière de 4,4cm, de quoi intégrer d’imposants pneus de 305 mm de largeur. Celle-ci, en plus de son logo distinctif, est pourvue de quatre sorties de pots rondes et d’étriers de freins rouge (jaune avec l’option frein en céramique à 8073 euro).

La carrera 4S atteint le 0 à 100 Km/h en 4,8s (en boîte mécanique), et malgré sa puissance, elle se conduit très facilement, plutôt fluide et équilibrée, il n’y a pas besoin d’être un pilote chevronné pour être à la hauteur de l’engin.

La 4S dispose en série d’amortissement piloté, réglable par le conducteur en mode normal ou sport, joueuse, même dans des conditions très sportives, on apprécie le système PSM (équivalent ESP) qui ne gène en aucun cas la conduite extrême.

Les freins céramiques ne sont pas foncièrement nécessaires si ce n’est pour la conduite en circuit, ceux présent en série étant suffisant.

Au niveau de l’habitacle, on retrouve la sobriété légendaire de Porsche, avec ses sièges enveloppants, son volant trois branches et sa sellerie cuir, que du bonheur…

D’une consommation de 12L/100Km somme toute fort raisonnable, elle n’est pas pour toutes les bourses, son coût étant de 96.480 euro, elle se situe dans le créneau de ses concurrentes directes, Ferrari, Jaguar XK, Maserati.

Comme toujours Porsche épate et fait de sa carrera 4S un petit bijou qui ne demande qu’à être dompté.

Miroir J-F

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